五菱征途预售5.98万，对比荣光/宏光定位模糊，还

皮卡经过近些年的发展，已经成为中国汽车市场中一个值得发掘的潜在金矿，各大厂商似乎看到了下一阶段发展的机遇，摩拳擦掌准备进入皮卡市场，皮卡经过近些年的发展，已经成为中国汽车市场中一个值得发掘的潜在金矿，各大厂商似乎看到了下一阶段发展的机遇，新车分为进取型和开拓型两个版本，进取型预售价为5.98万，开拓型车款售价为6.38万元。对于这款有别于当下中国皮卡市场传统车型的产品，五菱将其定义为新品类青春型皮卡，那么五菱征途到底是不是人民需要的皮卡呢，它能否延续五菱的神车传奇？

熟悉的配方，熟悉的味道，五菱征途实力存疑

五菱征途正式发布前，先曝光了三款特装车型，分别是激浪征途、越境征途和御寒征途，主打钓鱼、户外、滑雪三大使用场景，为广大消费者描绘了一幅具有丰富拓展性的多功能皮卡生活蓝图，但回归现实的五菱征途，面对真实皮卡用户和最切实的潜在用户，却体现出了割裂感。根据官方发布的信息显示，五菱征途采用前置后驱布局，前麦弗逊+后钢板弹簧结构，是实打实的半承载式结构。这样的构造对于五菱微面/微卡忠实用户而言并不陌生，再加上标志性的1.5升自吸+5速手挡动力组合，很多人都会觉得征途皮卡其实就是五菱宏光或荣光系列的官改版。

事实来看也确实如不少网友所言，五菱一贯的战略就是以亲民的售价作为产品核心竞争点，通过高性价比的方式获取数量足够巨大的用户基数，将五菱产品比作当初的福特T型车毫无违和感。这就意味着，五菱几乎不会为征途单独研发产品架构平台，而是会选择成熟的微卡底盘直接改造生产。当然并不排除未来五菱推出常规皮卡后，单独研发平台并建立生产线的可能，但至少在征途身上大概率还是以追求效益为主，售价是五菱的核心竞争力。

因此对于传统皮卡用户而言，所看重的大梁、四驱、柴油等要素，在五菱征途上并不存在，这也造成了征途在真实皮卡用户心中并不主流。即便网络上流传着不少五菱神车“羞辱”霸道、帕杰罗、大G的越野视频，但毕竟车身刚性和形变吸收效果始终无法和大梁式车身相比，作为平原地区的货运车型并无问题，可一但上升到中高度越野、户外生存、高落差地区运输，就显得相形见绌。而且以目前网络上不少人对五菱征途的测评来看，以五菱征途的前后排空间来看，很难为居家出游等生活化用途提供良好的支持。

定位模糊，五菱征途的目标客户究竟在哪

如上所述，以五菱征途目前展现出的实际产品力而言，这款车很难在短时间内获得传统皮卡用户的青睐。笔者认为，目前会选择购买五菱征途的大部分用户，一类是原本就计划购买微卡、微面从事个体经营和私人长途运输的人群，他们看重五菱征途相比微卡能进城的便利，相比微面合法货运的优势；第二类则是五菱自身微卡、微面用户升级置换。这与五菱目前宣传口径中的青年创业者、美女花店老板、潮派大玩家等主打人群相去甚远，对于这类消费者来说，更符合他们使用需要和气质特点的产品相当丰富，五菱征途基本不具备大规模获得此类消费者青睐的核心竞争力。

哪怕对于五菱征途的真正目标用户来说，目前除了皮卡进城这项政策优势，征途对比同门兄弟五菱宏光和五菱荣光在商用领域也不具备太强的吸引力。根据五菱官网信息显示，五菱荣光新卡起售价为4.68万，拥有1.5L/1.8L两种动力可选，最大额定载质量达到了800kg；五菱宏光Plus起售价为5.58万，拥有1.5L/1.5T两种动力可选；五菱宏光V起售价为4.18万，拥有1.2L/1.5L两种动力可选。对比五菱征途的售价、承载能力、车身结构特性，哪怕消费者是忠实的五菱用户，征途也不是第一选择。

所以其实五菱征途的定位相当模糊，无论是放在玩乐型皮卡用车环境，还是商用型皮卡用车环境中，五菱征途的产品逻辑都说得通，但它又不是市场中竞争力和特点鲜明的产品，它的性价比、造型设计和功能相较其他一些车型也并没有多大的优势。如果五菱征途仅作为一款非常纯粹的经济型产品出现，将定价拉低至微卡水平，那么这款产品还是有非常大的可取之处。然而五菱目前却一直致力于将征途向目前皮卡行业主流的多元化、高端化方向推，似乎希望通过一款经济型产品打入市场，但却担心影响自身近些年好不容易起步的品牌高端化进程。因此就目前来看，五菱征途这款车在市场上的竞争力究竟在哪？可能五菱自己也不知道。

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